安全在各行各業(yè)均擺在前列，充電安全也是。交流充電樁的安全防護(hù)機(jī)制主要集中在硬件層面，例如電壓保護(hù)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)等，萬(wàn)一車(chē)輛電池出現(xiàn)問(wèn)題交流充電樁無(wú)法及時(shí)識(shí)別并通知車(chē)主，而且即插即充，墻頭本身在未插入車(chē)輛時(shí)帶點(diǎn)，人身安全沒(méi)有保障。另一方面，直流充電樁的安全防護(hù)方式在做好硬件防護(hù)的基礎(chǔ)上增加了大量的云平臺(tái)監(jiān)測(cè)手段，現(xiàn)階段充電樁頭部企業(yè)特來(lái)電在安全方面推出的兩層防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)極為成熟，無(wú)電槍頭、監(jiān)管級(jí)云平臺(tái)數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)以及36維度動(dòng)力電池安全監(jiān)測(cè)等為車(chē)輛充電安全提供了保障。動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)報(bào)告、車(chē)輛體檢報(bào)告、充電過(guò)程中檢測(cè)到電池異常后的立刻斷電并通過(guò)移動(dòng)端通知車(chē)主等都是交流充電樁無(wú)法增加的功能。綜合來(lái)看，在安全方面，直流充電樁已完全打敗交流充電樁。一季度，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比均增長(zhǎng)1.4倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)19.3%，較2021年提高5.9個(gè)百分點(diǎn)。潛江充電樁故障維修
d、從建設(shè)成本來(lái)說(shuō)，由于直流樁對(duì)電容有更大的技術(shù)需求，所以在投資建設(shè)以直流樁為主體的充電場(chǎng)站時(shí)，往往需要進(jìn)行電力增容，存在更多的安全方面的問(wèn)題。在場(chǎng)站驗(yàn)收和安全管理方面，直流樁群往往更加復(fù)雜和嚴(yán)苛。交流樁更加靈活，很多城市和物業(yè)允許交流樁安裝到地下車(chē)庫(kù)，但樂(lè)意將直流樁群建到地下停車(chē)場(chǎng)的非常少，主要是基于安全性考量。e、交流樁本質(zhì)上就是一個(gè)車(chē)用充電器，本身沒(méi)有什么技術(shù)含量，在產(chǎn)品的科技延展方面可以發(fā)揮的空間不大。直流樁由于內(nèi)設(shè)更多，其中的模塊不僅成本高，而且有技術(shù)門(mén)檻，它還是決定充電樁與電動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化如何協(xié)同進(jìn)擊的重要樞紐，因此更值得各方研發(fā)和投入。交流樁很多公司都可以作坊式生產(chǎn)制造，直流樁則需要整合更多技術(shù)產(chǎn)品，能全套自主搞定的企業(yè)不多，絕大多數(shù)是通過(guò)供應(yīng)鏈管理，集采拼裝。濮陽(yáng)充電樁安裝申請(qǐng)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中游是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。
對(duì)于充電樁行業(yè)下一步的方向，可能會(huì)往超充樁方向發(fā)展，比如充電5~10分鐘能行駛200公里，這樣就能較好地滿足高速公路的使用場(chǎng)景。如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會(huì)得到較好的滿足，類(lèi)似“排隊(duì)充電”的問(wèn)題也會(huì)比較好解決。此外，“換電”也是“充電”的一個(gè)補(bǔ)充，所以高速公路上也需要一定的換電站。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)展的探索，如蔚來(lái)等就正在積極布局換電站。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)而言，新能源汽車(chē)正在扮演著越來(lái)越重要的角色。在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,公交、出租車(chē)、私家車(chē)新能源汽車(chē)占比不斷增加，綠色出行理念深入人心。
到2025年底，廣東全省力爭(zhēng)建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應(yīng)用，研究推廣純電動(dòng)船技術(shù)應(yīng)用。
自納入“新基建”以來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入積極發(fā)展階段。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.1%，比2016年增加6.7倍。其中直流充電樁47.0萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁67.7萬(wàn)臺(tái)，交直流一體充電樁589臺(tái)。2021年，月均新增公共類(lèi)充電樁約2.83萬(wàn)臺(tái)。 以易事特為例，公司披露的2021年年報(bào)顯示，受益于行業(yè)景氣度提升及公司品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；
廣東省擁有的公共充電樁數(shù)量為18.18萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)多于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數(shù)量為10.32萬(wàn)臺(tái)。全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車(chē)和乘用車(chē)為主，環(huán)衛(wèi)物流車(chē)、出租車(chē)等其他類(lèi)型車(chē)輛占比較小。截止2021年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共及私人充電樁）保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加70.1%。2021年充電總電量達(dá)111.5億kWh，同比增加58.0%。充電樁能否滿足新能源車(chē)的充電需求，還有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是“車(chē)樁比”，比值越低，充電樁的供給就越充分，充電也就越便利。這意味著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將在2025年達(dá)到1600萬(wàn)輛，2030年達(dá)到5200萬(wàn)輛。濮陽(yáng)充電樁安裝申請(qǐng)
從產(chǎn)品為導(dǎo)向逐步向以服務(wù)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)型，還可以生活繳費(fèi)、能源補(bǔ)給功能等，打造多元化的一體綜合能源服務(wù)站。潛江充電樁故障維修
交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外的一些公共場(chǎng)所,為電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過(guò)連接電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電機(jī),才能為電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行充電。由于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會(huì)很大,一般為3.5kW、7kW 、15kW等。潛江充電樁故障維修
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