充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀：公共充電樁數(shù)量是在不斷增長(zhǎng)的，像開(kāi)頭所說(shuō)，無(wú)論是公用充電樁還是品牌充電樁，都在增長(zhǎng)。2021年比2020年充電樁保有量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)近100萬(wàn)臺(tái)，其中公用充電樁增量約34萬(wàn)臺(tái)；在整體保有量增長(zhǎng)的前提下，共享私莊的數(shù)量也緩慢回升，到去年8月，統(tǒng)計(jì)到的共享私人充電樁數(shù)量是6.8萬(wàn)臺(tái)。所謂共享私人充電樁，樁主利用閑時(shí)可以讓其他車(chē)主在自己的充電樁下充電，賺取閑時(shí)充電費(fèi)用；隨車(chē)配套建設(shè)的充電樁數(shù)量也在上升。去年1-8月隨車(chē)配套的充電樁，同比增加300%左右，也就是大概約為112萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)有充電樁配套設(shè)施。即便是充電樁密度較高的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。漳州充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
整體來(lái)看，充電樁產(chǎn)業(yè)的增速不算慢，大部分充電樁分布在哪里？個(gè)人認(rèn)為充電設(shè)施與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量存在直接關(guān)系，2021年公共充電樁前列省市分別為廣東省18.1萬(wàn)臺(tái)、上海市10.3萬(wàn)臺(tái)、江蘇省9.7萬(wàn)臺(tái)。南方一、二線城市往往都是電車(chē)銷(xiāo)量的主力城市，而且各地還有不同的鼓勵(lì)政策導(dǎo)致了這一結(jié)果?？匆幌陆衲暌患径刃履茉闯鞘袖N(xiāo)量前列的城市，分別是上海5.4萬(wàn)輛、深圳3.8萬(wàn)輛、杭州3.6萬(wàn)輛、成都和廣州分別3.3和3.2萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大部分集中在南方城市，所以南方城市配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施也相應(yīng)的更多。臨夏充電樁設(shè)計(jì)因?yàn)槌顺潆姌对O(shè)備外，建樁需要有場(chǎng)地和必要的投資，還需要不菲的施工費(fèi)用。
充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國(guó)內(nèi)比較大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)公共充電樁總量的72%，其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過(guò)一半。除了地域不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就是新能源車(chē)目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。
近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，在國(guó)家引入特斯拉這條“鯰魚(yú)”后，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力（蔚來(lái)、小鵬、理想等）和傳統(tǒng)車(chē)廠也在此領(lǐng)域迅速發(fā)力，讓國(guó)人看到了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的希望?，F(xiàn)階段新能源車(chē)主的充電方式主要分為公共快充和私人慢充兩種，充電樁大致可分為交流充電樁和直流充電樁兩種，新能源車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題無(wú)外乎充電速度、安全、費(fèi)用三個(gè)方面。私人車(chē)位上安裝的主要為交流充電樁，但也有充電樁企業(yè)已經(jīng)針對(duì)小區(qū)的特定場(chǎng)景開(kāi)發(fā)出了小功率直流充電樁。去做好新能源汽車(chē)隨時(shí)充電和安全充的便捷服務(wù)；
在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中，《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》基于對(duì)用戶(hù)充電行為的研究和滿(mǎn)意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車(chē)占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶(hù)的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看，用戶(hù)跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶(hù)具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨6家運(yùn)營(yíng)商，超95%用戶(hù)具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶(hù)有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通，用戶(hù)通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”，才能滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。黔東南充電樁流程
只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電需求的，因此加快汽車(chē)充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。漳州充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上看具有放電功能的新能源汽車(chē)以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶(hù)更談不上參與放電互動(dòng)。另外在中國(guó)，用戶(hù)側(cè)利用峰谷價(jià)差套利空間有限，難以實(shí)現(xiàn)V2G的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟(jì)性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多，V2G能夠提供更多的經(jīng)濟(jì)收益。2020-2025:智能有序充電為主電動(dòng)汽車(chē)以有序充電方式參與用戶(hù)側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務(wù)等應(yīng)用。2025-2030:V2G逐漸商業(yè)化隨著電力市場(chǎng)**和電池成本下降，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負(fù)荷等。2030以后:V2G完全商業(yè)化隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動(dòng)車(chē)將為充電運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)帶來(lái)紅利。漳州充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
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