在充電樁運營管理中，《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》基于對用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來看，用戶跨運營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。由此可見，充電樁使用相對分散，需要多個運營商和場站互聯(lián)互通，用戶通過第三方充電app可以在不同運營商和場站之間“自由切換”，才能滿足用戶的充電需求。北京市4月12日發(fā)布的《北京市“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》提出；南京小區(qū)充電樁
用車環(huán)境大部分集中在城市內(nèi)，為什么還會有充電焦慮的困擾？
因為“充電樁利用率比較大化”還沒有完全解決好。舉個例子，用戶A需要使用快充樁補電后前往B地點，但周圍沒有快充樁可用，直接開去B地點續(xù)航又不夠，但C點有空閑的快充樁但距離超過了續(xù)航里程。再有，小區(qū)內(nèi)的家用充電樁會受到?jīng)]有固定車位、沒有預(yù)留充電樁安裝位、小區(qū)所在地區(qū)的電網(wǎng)是否支持建設(shè)充電樁。這些問題普遍存在與老舊小區(qū)中，而這批用戶的充電體驗就要比擁有私人充電樁的用戶差很多，這個問題需要多方面的調(diào)整才能根本上解決，替代方案只能是去周圍共用充電樁補能。 南京小區(qū)充電樁因為除了充電樁設(shè)備外，建樁需要有場地和必要的投資，還需要不菲的施工費用。
為了應(yīng)對充電難的問題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個超級充電樁，在中國大陸布局1000多座超級充電站，700多個目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國所有地級市以及國內(nèi)排名靠前的幾十縣級市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等重要使用場所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。
國家為了發(fā)展新能源汽車，針對充電樁也出了很多政策，總的來說分為幾個方向：1、停車場按比例配備充電車位2、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策的推動。伴隨新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化，除汽車?yán)m(xù)航里程外，充電效率和耗時也是汽車車主和潛在消費者關(guān)注的重點。在此背景下，一系列新型充電模式和技術(shù)應(yīng)運而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應(yīng)用場景，新能源汽車充電樁行業(yè)積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術(shù)也獲得逐步推廣?？斐鋵⒊蔀槌潆姌缎袠I(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗將得到改善。
什么是充電樁? 充電樁,顧名思義,就是用來給我們的電動汽車充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車加油的加油機。充電樁既可以固定在地面,也可以固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、大型停車場、住宅小區(qū)以及充電站內(nèi),然后根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。人們可以使用微信掃碼、支付寶掃碼、特定的充電卡、VIN碼一鍵啟動、即插即充等方式使用,進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。 在國家正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。眉山充電樁介紹
另外，加快汽車充電樁建設(shè)，既要保“量”更要?！百|(zhì)”，做好充電樁后期管理維護(hù)，保證充電樁的整體使用率；南京小區(qū)充電樁
中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實說白了還是補能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺的充電樁增量來說基本已經(jīng)實現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用。或許有人會想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實能有不錯的用車體驗，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個難點。南京小區(qū)充電樁
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