“飛天夢，***”——航天系列活動 以“航天夢”夏令營為活動主體，以散客參觀為輔助，推進創(chuàng)客steam教育，乾方磨礪營等常安本土課外教育機構發(fā)展，推進與常安鎮(zhèn)小的校企合作。 開設飛天課堂，每天一堂**對外教學課程。
天空之城——星空主題童謠音樂會 以杏梅塢平臺為依托，舉辦星空主題童謠音樂會，聆聽天籟之聲、仰望星空，感受美好；G20主題餐會。（同時，山上可推出星空露營及星空主題民宿房間）
“跟著獲得者學劃艇“——世界獲得者水上項目教學 以常安鄉(xiāng)賢孫杰組織領銜的多國世界獲得者隊伍進行水上皮劃艇項目教學。
① 秀水常安——多國世界獲得者水上皮劃艇表演秀 關鍵詞：直播、造型展示、中國標識
② ③“漁”趣——壺源溪趣味抓魚活動選取壺源溪合適片區(qū)，進行趣味抓魚親子體驗活動，讓童趣代代相傳。
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對于普通喜愛戶外運動的人來說，經過滑翔傘教練的正規(guī)培訓，要獨自飛上藍天其實很easy.客觀的說，滑翔傘飛行是一項休閑航空運動，而非極限運動，只要身體無殘疾、無精神疾病、無癲癇、無心臟病、等疾病的大眾都可以參加.
在歐洲的四億人中，注冊的滑翔傘飛行員已經達到兩百多萬人。而在中國13億人中，學習滑翔傘飛行的人少之又少，持有中航協(xié)頒發(fā)的滑翔傘飛行執(zhí)照的飛行員，截止2019年5月才剛好一萬人。中國與歐洲甚至韓國日本的滑翔傘運動水平差距如此之大，是因為這項運動傳入中國大陸較晚，并且中國人的運動觀念保守，有點談“空”色變，只要是與飛行有關的運動，普通人都敬而遠之不敢嘗試。其實，滑翔傘運動在歐洲還被戲虐的稱之為“老頭樂”，七、八十歲仍然在飛滑翔傘的人大有人在，飛行對于他們，是一生不變的愛好。 蘇州小型滑翔傘哪家快
滑翔傘完整的設備打包成背包，可以輕松地放在飛行員的后背，汽車或公共交通工具上。[14]與其他航空運動相比，這**簡化了到達合適起飛點的行程，著陸地點的選擇和返程行程。
雙人滑翔傘設計用來載飛行員和一名乘客，雖然較大，但在其他方面相似。與單獨的滑翔傘相比，它們通常以更高的修剪速度飛行得更快，更不易塌陷，并且下沉率略高。
帶線束的飛行員（淺藍色），進行反向發(fā)射
飛行員可以輕松舒適地扣入安全帶，該安全帶可在站立和坐姿中提供支撐。大多數(shù)安全帶在座椅下方和后方都有泡沫或安全氣囊保護裝置，以減少對失敗的發(fā)射或著陸造成的影響?，F(xiàn)代安全帶的設計使其在坐姿或躺姿時都像躺椅一樣舒適。許多背帶甚至具有可調節(jié)的“腰部支撐”。備用降落傘通常也連接至滑翔傘背帶。
線束也根據(jù)飛行員的需求而有所不同，因此設計范圍很廣，主要是：初學者的訓練用安全帶，雙人旅客的Pax防護帶（通常還兼用作訓練用安全帶），長距離越野飛行的XC線束， Pod線束，適用于基本至中級飛行員的全能線束，適用于專注于XC的中級至專業(yè)飛行員。雜技安全帶是專為雜技飛行員設計的，兒童雙人安全帶現(xiàn)在也提供特殊的兒童防盜鎖。
Radio
Radio communications are used in training,
to communicate with other pilots, and to report where and when they intend to
land. These radios normally operate on a range of frequencies in different
countries—some authorised,[18][19] some illegal but tolerated locally. Some
local authorities (e.g., flight clubs) offer periodic automated weather updates
on these frequencies. In rare cases, pilots use radios to talk to airport
control towers or air traffic controllers. Many pilots carry a cell phone so
they can call for pickup should they land away from their intended point of
destination.
GPS
GPS (global positioning system) is a
necessary accessory when flying competitions, where it has to be demonstrated
that way-points have been correctly passed. The recorded GPS track of a flight
can be used to analyze flying technique or can be shared with other pilots. GPS
is also used to determine drift due to the prevailing wind when flying at
altitude, providing position information to allow restricted airspace to be
avoided and identifying one's location for retrieval teams after landing out in
unfamiliar territory.
滑翔傘拖曳發(fā)射，波蘭米羅斯瓦維采
滑翔傘降落在印度Azheekkod海灘
與所有飛機一樣，發(fā)射和降落都是在風中完成的。機翼通過奔跑或被拉動或存在的風被置于氣流中。機翼在飛行員上方向上移動到可以運載乘客的位置。然后將飛行員從地面抬起，經過一段安全時期后，可以坐在他的安全帶中。與跳傘運動員不同，滑翔傘與懸掛式滑翔傘一樣，在此過程中不會隨時“跳”起來。在高地上使用了兩種發(fā)射技術[20]，在平地地區(qū)使用了一種輔助發(fā)射技術：
向前發(fā)射
在低風中，機翼通過向前發(fā)射而膨脹，飛行員在前進時將機翼向后移動，以便向前運動產生的氣壓使機翼膨脹。
這通常更容易，因為飛行員只需要向前跑，但是飛行員直到機翼上方都看不到他的機翼為止，在那里他必須在很短的時間內檢查一下機翼，以確保發(fā)射前有正確的充氣和不糾纏的線。 徐匯區(qū)自動滑翔傘按需定制
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顯示滑翔傘各部分的橫截面：
1）上表面
2）下表面
3）肋骨
4）對角肋
5）上線級聯(lián)
6）中線串級
7）下線級聯(lián)
8）立管
滑翔傘的機翼或機蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網孔的方式連接到內部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開，進入的空氣使機翼保持充氣狀態(tài)，從而保持其形狀。充氣時，機翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀?，F(xiàn)代滑翔傘的機翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。
在某些現(xiàn)代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學輪廓。內部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。
飛行員通過懸吊線網絡支撐在機翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長的堅固織帶制成的立管開始。每組由一個登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側上各有一個，每個組的立管通常*從機翼一側的一行上連接到繩索上。在該組的每個立管的末端，都有一個小三角洲的馬龍，上面掛有數(shù)行（2 – 5）條線，形成一個風扇。這些線通常長4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細的細線上。在某些情況下，對第四級聯(lián)重復此操作。
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