隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)條件變好，汽車(chē)成為每個(gè)家庭的標(biāo)配，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)也異?；馃幔?chē)數(shù)量的增加，隨之而來(lái)的問(wèn)題的是停車(chē)位不夠用，火熱的城市中心商區(qū)更是一位難求。如何能在不擴(kuò)大停車(chē)場(chǎng)面積的前提下，容納更多車(chē)輛停放呢，立體車(chē)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生。近兩年電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)一般都是在晚上?？繒r(shí)進(jìn)行充電，由于電動(dòng)汽車(chē)在底層開(kāi)到車(chē)盤(pán)上之后停放位置不能確定，且充電槍的長(zhǎng)度不能保證足夠，在立體車(chē)庫(kù)中電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題非常棘手。此時(shí)無(wú)線(xiàn)充電就能夠大顯生手了，首先設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)單獨(dú)的車(chē)盤(pán)和充電位置，在車(chē)盤(pán)上安裝上無(wú)線(xiàn)充電裝置的接收端，接收端的輸出接上充電槍?zhuān)@樣充電槍就安裝在車(chē)盤(pán)上。電動(dòng)汽車(chē)固定的充電位置安裝上無(wú)線(xiàn)充電裝置的發(fā)射端，當(dāng)載有電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)盤(pán)移動(dòng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，車(chē)盤(pán)的接收端于充電位置的發(fā)射端就靠上了，然后將充電槍插入電動(dòng)汽車(chē)中，即可正常充電。無(wú)線(xiàn)充方案沒(méi)有裸露電極，無(wú)需接觸即可充電，充電范圍廣，允許一定的充電距離，節(jié)省了充電槍拖拽的線(xiàn)纜，提高的立體車(chē)庫(kù)的利用率，簡(jiǎn)直一舉多得。無(wú)線(xiàn)充方案線(xiàn)圈部位的體積也可以做得非常小。杭州大功率無(wú)線(xiàn)充電芯片研發(fā)公司
無(wú)線(xiàn)充方案電磁共振方式與電磁感應(yīng)方式相比，電磁共振技術(shù)在距離上就有了一定的寬容度，它可以支持?jǐn)?shù)厘米至數(shù)米的無(wú)線(xiàn)充電，使用上更加靈活。電磁共振同樣要使用兩個(gè)規(guī)格完全匹配的線(xiàn)圈，一個(gè)線(xiàn)圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)線(xiàn)圈因此共振、產(chǎn)生的電流就可以點(diǎn)亮燈泡或者給設(shè)備充電。除了距離較遠(yuǎn)外，電磁共振方式還可以同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)備進(jìn)行充電，并且對(duì)設(shè)備的位置并沒(méi)有嚴(yán)格的限制，使用靈活度在各項(xiàng)技術(shù)中居于榜首。在傳輸效率方面，電磁共振方式可以達(dá)到40%～60%，雖然相對(duì)較低但也進(jìn)入商用化沒(méi)有任何問(wèn)題。電磁共振方式將電能以電磁波“射頻”或非輻射性諧振“磁共振”等形式傳輸，它具有較高的效率和非常好的靈活性。杭州大功率無(wú)線(xiàn)充電芯片研發(fā)公司未來(lái)對(duì)于手機(jī)使用無(wú)線(xiàn)充電也會(huì)是一大趨勢(shì)。
無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的一個(gè)難題就是充電時(shí)溫度較高，會(huì)導(dǎo)致接近電極或線(xiàn)圈的電池組受熱劣化，進(jìn)而影響電池的壽命。電場(chǎng)耦合方式則不存在這種困擾，電極部分的溫度并不會(huì)上升，因此在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面不必太刻意。電極部分不發(fā)熱主要得益于提高電壓，如在充電時(shí)將電壓提升到1.5kv左右，此時(shí)流過(guò)電極的電流強(qiáng)度只有區(qū)區(qū)數(shù)毫安，電極的發(fā)熱量就可以控制得很理想。不過(guò)美中不足的是，送電模塊和受電模塊的電源電路仍然會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，一般會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部溫度提升10～20℃左右，但電路系統(tǒng)可以被配置在較遠(yuǎn)的位置上，以避免對(duì)內(nèi)部電池產(chǎn)生影響。電場(chǎng)耦合方式具有體積小、發(fā)熱低和高效率的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)在于開(kāi)發(fā)和支持者較少，不利于普及。
電動(dòng)自行車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，顧名思義就是摒棄傳統(tǒng)的有線(xiàn)充電方式，只需將安裝有無(wú)線(xiàn)充電接收器的電動(dòng)自行車(chē)停放到無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域，通過(guò)發(fā)射端與接收端的磁場(chǎng)能量轉(zhuǎn)換與傳輸，接收端把能量轉(zhuǎn)換到電瓶，較終達(dá)到無(wú)線(xiàn)充電的目的。電動(dòng)車(chē)為什么考慮采用無(wú)線(xiàn)充電？劣質(zhì)充電器、線(xiàn)纜等充電設(shè)備是電池自燃的隱患元素，近些年電動(dòng)單車(chē)安全事故呈多發(fā)性趨勢(shì)，不少人已經(jīng)重視電動(dòng)車(chē)充電和電池安全問(wèn)題。對(duì)比傳統(tǒng)有線(xiàn)充電方式來(lái)說(shuō)，無(wú)線(xiàn)充方案憑借無(wú)充電器連接、電壓穩(wěn)定、防浪涌等優(yōu)點(diǎn)，已成為了電動(dòng)車(chē)充電的重要發(fā)展方向。無(wú)線(xiàn)充方案節(jié)省了人力和機(jī)器人工作的時(shí)間，一舉兩得。
無(wú)線(xiàn)充方案產(chǎn)業(yè)鏈分為接收和發(fā)射兩個(gè)部分，接收端上下游產(chǎn)業(yè)鏈分為芯片、磁性材料、傳輸線(xiàn)圈、模組制造、系統(tǒng)集成。而發(fā)射端分為:芯片、線(xiàn)圈模組、方案設(shè)計(jì)。接收端芯片與系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘高、利潤(rùn)高(大概各占無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的30%)，主要客戶(hù)是手機(jī)終端。發(fā)展?fàn)顟B(tài)與三年前指紋識(shí)別非常類(lèi)似，無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)的爆發(fā)，對(duì)于上下游企業(yè)而言，無(wú)疑意味著巨大的商機(jī)，不單在智能手機(jī)中，而且在智能家居、汽車(chē)等市場(chǎng)依然具有大空間。此外，對(duì)于第三方的無(wú)線(xiàn)充電供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這也意味著巨大的商機(jī)。無(wú)線(xiàn)充方案如雨后春筍般涌現(xiàn)。上海小功率無(wú)線(xiàn)電源聯(lián)系方式
無(wú)線(xiàn)充方案和當(dāng)時(shí)的有線(xiàn)快充根本無(wú)法相提并論。杭州大功率無(wú)線(xiàn)充電芯片研發(fā)公司
當(dāng)手機(jī)普及了無(wú)線(xiàn)充電的便捷，目前很多消費(fèi)者也開(kāi)始熱衷于在生活中尋找可以無(wú)線(xiàn)充電的地方，尤其是在智能門(mén)鎖上的使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備較多應(yīng)用的同時(shí)也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。電線(xiàn)的存在使得設(shè)備在安裝時(shí)增加了難度也阻礙了設(shè)備的靈活性，使得設(shè)備在一些特定的場(chǎng)合中無(wú)法被使用。加上電線(xiàn)的長(zhǎng)期使用超過(guò)其使用年限會(huì)帶來(lái)安全隱患。為了解決以上的問(wèn)題人們將目光集中在了無(wú)線(xiàn)供電這一技術(shù)上。無(wú)線(xiàn)充方案供電，無(wú)限能量傳輸或稱(chēng)無(wú)線(xiàn)電力傳輸是一種不經(jīng)由電導(dǎo)體將電力能量從發(fā)電裝置或供電端轉(zhuǎn)送到電力接收裝置的技術(shù)。無(wú)線(xiàn)能量傳送是一個(gè)通稱(chēng)，當(dāng)中可使用多種不同技術(shù)達(dá)成，包括電場(chǎng)、磁場(chǎng)及電磁波。發(fā)射器把電能轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)場(chǎng)的能量狀態(tài)，傳輸經(jīng)過(guò)一空間后由一個(gè)或多個(gè)接收器接收并轉(zhuǎn)換回為電能。杭州大功率無(wú)線(xiàn)充電芯片研發(fā)公司
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