陜西自動化以太網測試

千兆以太網的優(yōu)勢是同舊系統(tǒng)的兼容性好，價格相對便宜。在這也是千兆以太網在同ATM的競爭中獲勝的主要原因。當今居于主導地位的局域網技術－以太網。以太網是建立在以太網CSMA/CD機制上的廣播型網絡。的產生是限制以太網性能的重要因素，早期的以太網設備如集線器是物理層設備。不能隔絕擴散，限制了網絡性能的提高。而交換機（網橋）做為一種能隔絕的二層網絡設備，極大的提高了以太網的性能。正逐漸替代集線器成為主流的以太網設備，然而交換機（網橋）對網絡中的廣播數據流量則不做任何限制，這也影響了網絡的性能。通過在交換機上劃分VLAN和采用三層的網絡設備－路由器解決了這一問題。以太網做為一種原理簡單，便于實現同時又價格低廉的局域網技術已經成為業(yè)界的主流。而更高性能的快速以太網和千兆以太網的出現更使其成為有前途的網絡技術。什么是以太網交換機？陜西自動化以太網測試

10M 以太網

10Mbps以太網即標準以太網，由IEEE802.3定義，同一公共通信信道上的所有用戶共享這個帶寬，這個公共信道稱為總線。在交換式LAN中，每個交換式端口都是一個以太網總線，采用星型拓撲結構。這種連接方式下將有可能提供全雙工的連接，此時，將提供20Mbps的總帶寬。根據IEEE802.3的規(guī)定，10M以太網目前使用的線纜有：10Base-T雙絞線、10Base5粗同軸電纜以及10Base2細同軸電纜。10Base-T是目前使用為的一種以太網電纜標準。它具有一個優(yōu)勢就是易于擴展，維護簡單，價格低廉，一個集線器加上幾根10Base-T電纜，就能構成一個實用的小型局域網（當然還得有計算機），10Base-T的缺點是：電纜的比較大有效傳輸距離是距集線器100m，即使是高質量的5類雙絞線也只能達到150m。3類到6類雙絞線在塑料外殼內均有這樣的四對線纜，區(qū)別主要在于類數越高的雙絞線，單位長度內的絞環(huán)數越多，擰得越緊，這使得5類或者6類雙絞線的交感更少并且在更長的距離上信號質量更好，更適用于高速計算機通信。各種設備需要使用具體的線纜連接起來。目前應用于各種網絡設備的接口可能使用雙絞線接口或光纖接口。雙絞線和光纖接口之間不能直接相連，必須使用光電轉換設備。
測量以太網測試價目表以太網交換機要求和驗證；

交換機的工作過程可以概括為“學習、記憶、接收、查表、轉發(fā)”等幾個方面：通過“學習”可以了解到每個端口上所連接設備的MAC地址；將MAC地址與端口編號的對應關系“記憶”在內存中，生產MAC地址表；從一個端口“接收”到數據幀后，在MAC地址表中“查找”與幀頭中目的MAC地址相對應的端口編號，然后，將數據幀從查到的端口上“轉發(fā)”出去。交換機分割域，每個端口成一個域。每個端口如果有大量數據發(fā)送，則端口會先將收到的等待發(fā)送的數據存儲到寄存器中，在輪到發(fā)送時再發(fā)送出去。

高速以太網

快速以太網：快速以太網（FastEthernet）也就是我們常說的百兆以太網，它在保持幀格式、MAC（介質存取控制）機制和MTU（比較大傳送單元）質量的前提下，其速率比10Base－T的以太網增加了10倍。二者之間的相似性使得10Base－T以太網現有的應用程序和網絡管理工具能夠在快速以太網上使用?？焖僖蕴W是基于擴充的IEEE802.3標準。

千兆以太網：

千兆位以太網是一種新型高速局域網，它可以提供1Gbps的通信帶寬，采用和傳統(tǒng)10M、100M以太網同樣的CSMA/CD協(xié)議、幀格式和幀長，因此可以實現在原有低速以太網基礎上平滑、連續(xù)性的網絡升級。只用于PointtoPoint，連接介質以光纖為主，比較大傳輸距離已達到70km，可用于MAN的建設。

由于千兆以太網采用了與傳統(tǒng)以太網、快速以太網完全兼容的技術規(guī)范，因此千兆以太網除了繼承傳統(tǒng)以太局域網的優(yōu)點外，還具有升級平滑、實施容易、性價比高和易管理等優(yōu)點。

千兆以太網技術適用于大中規(guī)模（幾百至上千臺電腦的網絡）的園區(qū)網主干，從而實現千兆主干、百兆交換（或共享）到桌面的主流網絡應用模式。

小知識：千兆以太網的優(yōu)勢是同舊系統(tǒng)的兼容性好，價格相對便宜。在這也是千兆以太網在同ATM的競爭中獲勝的主要原因。
以太網與互聯網有什么區(qū)別?

車載以太網簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術的發(fā)展，汽車內部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產生大量的數據，因此汽車內部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數據總線連接。其中，以太網技術以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內部互連總線的有競爭力的技術。車載以太網是一種使用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術。

與普通的以太網使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbps或者1Gbps的數據傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網的典型應用場景。 以太網能夠支持哪些工廠中苛刻的運動控制應用；測量以太網測試價目表

車載以太網的典型鏈路模型；陜西自動化以太網測試

確定性適用于運動控制應用

運動控制依賴于精確通信。這種精確性通過使用基于時隙的調度來支持，每個設備在調度策略中都有一個與其它設備進行通信的調度表。這些伺服驅動器和控制器計算出它們各自的時序，由此可計算出控制函數的ΔT值。但是，如果數據傳輸變得無法預測，則可能會丟失結果，因此需要確定性來確保環(huán)路的穩(wěn)定性。

以太網能夠支持工廠中苛刻的運動控制應用

在某些情況下，通過直接集成于英特爾®芯片內的加速器電路在EtherNet/IP中實施IEEE1588，只是以太網解決方案用于強制確定性的一種常見機制。EtherCAT的高速實時處理是運動控制應用中如何實現始終如一的預測性能的另一個示例。EtherCAT突破了基于PCI的集中式通信的嚴格物理限制，即要求機器處理單元和伺服處理器之間可快速通信但需要保持短距離。 陜西自動化以太網測試

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