通過與汽車配件用品批發(fā)供應商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級逐步優(yōu)化，進一步向效率更高的模式升級。實現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應體系進行匹配，對于非授權(quán)配件供應商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進行匹配。另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計的配件供應商，要將配件供應商與配件一一對應，也需要大量投入和長期積累。隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。寧夏綜合汽車配件產(chǎn)業(yè)
同時，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)會介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售的部件和優(yōu)良部件大約各占一半。汽車配件用品批發(fā)拆解部件通過二手配件批發(fā)商加盟的配件流通網(wǎng)絡（在日本大概有10家）向零部件區(qū)域銷售商、維修商銷售居多，占據(jù)約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業(yè)直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發(fā)授權(quán)維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。江西綜合汽車配件有哪些政策推動下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。
當前，在市場、政策推動下，我國汽車配件用品批發(fā)市場正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)，品牌化、規(guī)?；㈦娚袒l(fā)展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發(fā)配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發(fā)配件流通體系現(xiàn)狀及發(fā)展，深入剖析主要挑戰(zhàn)，并對未來發(fā)展前景進行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續(xù)增加，我國汽車配件用品批發(fā)市場規(guī)模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發(fā)展機遇期，但在渠道結(jié)構(gòu)、市場集中度、服務質(zhì)量等方面仍與美國等發(fā)達國家存在一定差距。
以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商銷售配件，授權(quán)經(jīng)銷商和維修商可以將配件賣給的維修商，用于車輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠配件和質(zhì)量相當?shù)呐浼M行汽車配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務。汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為45%。分銷商既向的銷售商或維修商銷售配件，也向整車廠授權(quán)經(jīng)銷商或維修商銷售配件。以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系。
目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商），其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個渠道59%的配件，市場集中度很高。美國汽車配件用品批發(fā)體系中授權(quán)維修體系占30%左右市場份額，授權(quán)體系之外的維修連鎖、修理廠等占比約70%。后市場配件銷售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經(jīng)營模式市場份額約為50%。除此之外，美國消費者還可以通過大型購物中心、互聯(lián)網(wǎng)渠道購買到配件。汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。重慶先進汽車配件周轉(zhuǎn)率
我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點。寧夏綜合汽車配件產(chǎn)業(yè)
據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進行銷售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價格較低的零部件以第二品牌的方式進行銷售的部件。寧夏綜合汽車配件產(chǎn)業(yè)
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