中國(guó)臺(tái)灣自制汽車配件用品批發(fā)銷售廠家

但隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。優(yōu)良部件通過一級(jí)零部件銷售公司（以批發(fā)為主）和二級(jí)零部件區(qū)域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級(jí)零部件銷售公司發(fā)揮著零部件制造商銷售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷商銷售以優(yōu)良部件為主的配件。而位于全國(guó)各地的區(qū)域銷售商則負(fù)責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號(hào)、價(jià)格。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。中國(guó)臺(tái)灣自制汽車配件用品批發(fā)銷售廠家

我國(guó)傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類：一是汽車配件用品批發(fā)原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發(fā)供應(yīng)商生產(chǎn)并經(jīng)由整車廠渠道進(jìn)行銷售的汽車配件，其特點(diǎn)是配件銷售渠道主要在整車廠授權(quán)體系內(nèi)。二是規(guī)模較大的配件生產(chǎn)企業(yè)自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)。其中部分配件制造商在滿足售后市場(chǎng)的同時(shí)，還為整車廠提供OEM配件，如博世。這些企業(yè)的售后配件通過經(jīng)過授權(quán)的特約經(jīng)銷商或直營(yíng)店(通常為一級(jí)分銷商，以批發(fā)為主)銷往全國(guó)各地。安徽綜合汽車配件用品批發(fā)周轉(zhuǎn)率據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。

同時(shí)，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時(shí)銷售從“部販·共販”采購(gòu)的部件。根據(jù)協(xié)會(huì)介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售的部件和優(yōu)良部件大約各占一半。汽車配件用品批發(fā)拆解部件通過二手配件批發(fā)商加盟的配件流通網(wǎng)絡(luò)（在日本大概有10家）向零部件區(qū)域銷售商、維修商銷售居多，占據(jù)約80%的市場(chǎng)份額。其它由車輛拆解企業(yè)直接向維修商供應(yīng)拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發(fā)授權(quán)維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。

我國(guó)汽車配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國(guó)現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國(guó)性連鎖經(jīng)營(yíng)的汽配市場(chǎng)，市場(chǎng)布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場(chǎng)主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國(guó)汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國(guó)的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。我國(guó)汽車配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點(diǎn)。福建質(zhì)量汽車配件用品批發(fā)參考價(jià)

隨著新汽車配件用品批發(fā)銷售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。中國(guó)臺(tái)灣自制汽車配件用品批發(fā)銷售廠家

以美國(guó)為例，美國(guó)汽車配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的線上平臺(tái)期，原先側(cè)重于線下的連鎖零售及集采集團(tuán)都逐步建立了線上渠道，同時(shí)，也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團(tuán)，這些變化除了受到利潤(rùn)和效率的驅(qū)動(dòng)外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。中國(guó)臺(tái)灣自制汽車配件用品批發(fā)銷售廠家

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