汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權(quán)經(jīng)銷商和“部販·共販”供應(yīng)配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉(zhuǎn)功能的專業(yè)配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權(quán)經(jīng)銷商、區(qū)域零部件銷售商等銷售配件?！安控湣す藏湣庇腥N形式：汽車制造商和各地區(qū)經(jīng)銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經(jīng)銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統(tǒng)地接受汽車制造商關(guān)于經(jīng)營方面的援助。汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。天津現(xiàn)代汽車配件用品比較價格
我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點：汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)模化程度低。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場，市場布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進一步開放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。中國澳門自制汽車配件用品銷售廠家我國傳統(tǒng)汽車配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類。
以美國為例，美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系，逐步過渡到大規(guī)模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側(cè)重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅(qū)動外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動，近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。
據(jù)介紹，汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進行銷售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價格較低的零部件以第二品牌的方式進行銷售的部件。以德國為例，汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。
配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽良莠不齊，配件質(zhì)量無法保證。此外，近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺也正在拓展該業(yè)務(wù)。我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點。廣西正規(guī)汽車配件用品參考價
汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。天津現(xiàn)代汽車配件用品比較價格
同時，汽車配件用品批發(fā)區(qū)域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據(jù)協(xié)會介紹，由汽車配件用品批發(fā)零部件區(qū)域銷售商銷售的部件和優(yōu)良部件大約各占一半。汽車配件用品批發(fā)拆解部件通過二手配件批發(fā)商加盟的配件流通網(wǎng)絡(luò)（在日本大概有10家）向零部件區(qū)域銷售商、維修商銷售居多，占據(jù)約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業(yè)直接向維修商供應(yīng)拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發(fā)授權(quán)維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。天津現(xiàn)代汽車配件用品比較價格
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