新能源汽車零部件全自動生產(chǎn)線報價

    本發(fā)明涉及一種用于旋轉(zhuǎn)變壓器的定子、設(shè)有這種定子的旋轉(zhuǎn)變壓器和旋轉(zhuǎn)變壓器的應(yīng)用方法。背景技術(shù)：旋轉(zhuǎn)變壓器應(yīng)用在不同的技術(shù)領(lǐng)域中，以確定技術(shù)系統(tǒng)的構(gòu)件的角位置。例如，在機動車領(lǐng)域中，在電驅(qū)動裝置中，如在混合動力驅(qū)動裝置、電軸驅(qū)動裝置或輪轂驅(qū)動裝置中就是這種情況，但本發(fā)明不限于此。在此，旋轉(zhuǎn)變壓器尤其在電驅(qū)動裝置的電動機中用于確定電動機的轉(zhuǎn)子的角位置，這對于電動機的整流是必需的。在此通常有結(jié)構(gòu)空間方面的問題，這使得例如驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)件難以安裝在機動車中且使得構(gòu)件彼此的必要連接更為困難。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)變壓器中，旋轉(zhuǎn)變壓器的定子以及旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子構(gòu)造成全圓形，即閉合環(huán)件。例如，此時若出于結(jié)構(gòu)空間的原因而在閉合環(huán)件的內(nèi)側(cè)區(qū)域中安裝其他構(gòu)件，則用于其他構(gòu)件的連接端可沿軸向從旋轉(zhuǎn)變壓器中引出。這構(gòu)成了一種限制，該限制使得例如驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)件難以節(jié)省空間地安裝。技術(shù)實現(xiàn)要素：因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于旋轉(zhuǎn)變壓器的定子以及相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)變壓器，其中，在旋轉(zhuǎn)變壓器以及其他構(gòu)件的安裝和連接方面沒有或以很小程度受限。該技術(shù)問題在定子方面通過根據(jù)權(quán)利要求1的定子解決。高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)高于一般要求。新能源汽車零部件全自動生產(chǎn)線報價

    4)根據(jù)感應(yīng)電動勢公式，求信號繞組不同的繞制方式下的輸出感應(yīng)電動勢；()種繞制方法是信號繞組與勵磁繞組類似，繞制的方向為逐槽反向串聯(lián)繞制。定子齒間磁通和信號繞組間匝數(shù)相位均相差2π/zs，正弦信號繞組感應(yīng)電動勢為：式中項運用函數(shù)公式求得等于零，第二項運用積化和差公式化簡得：由旋轉(zhuǎn)變壓器工作原理可知，信號繞組輸出的感應(yīng)電動勢是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角的正弦函數(shù)，所以第二項其中一項要為零，另一項為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角的正弦函數(shù)表達式。p+pw或p-pw是zs的因子，即：p±pw＝kzs(5)式中，k為整數(shù)。上式中的一項將為零，另一項為恒定值。()第二種繞制方法是信號繞組繞制方向為同一個方向。因此，定子偶數(shù)齒間的磁通和信號繞組間匝數(shù)相位均相差2×2π/zs，奇數(shù)齒有同樣的情況。與種繞制方法相同，為了使信號繞組輸出的感應(yīng)電動勢是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角的正弦函數(shù)，此時可得：式中，k為奇數(shù)。(5)由旋轉(zhuǎn)變壓器工作原理，得到定子齒數(shù)、信號繞組極對數(shù)和轉(zhuǎn)子極對數(shù)之間的關(guān)系：定子齒數(shù)zs、信號繞組極對數(shù)pw和轉(zhuǎn)子極對數(shù)p之間的關(guān)系可以寫成公式(6)，當k為偶數(shù)時，為繞制方法，當k為奇數(shù)時，為第二種繞制方法。其中，信號繞組極對數(shù)pw可以不等于轉(zhuǎn)子極對數(shù)p。轉(zhuǎn)子組裝線報價安裝推力軸承的座圈與軸承座孔時之間還應(yīng)留有0.2—0.5mm的間隙。

倉儲及輔助設(shè)施，物料流始終向裝配過程終點流去，但無論何時，只要物料中斷，就會出現(xiàn)停產(chǎn)待料。因此，需要保留一定數(shù)量的儲備，以保證裝配線上物料流的流動，這在保持生產(chǎn)和平衡工序能力方面是經(jīng)濟合理的。此外，輔助設(shè)備為生產(chǎn)提供維修保養(yǎng)和服務(wù)，在也起著重要作用。裝配線布置可變性，面對越來越激烈的市場競爭，我們在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量方面的變化越來越迅速且頻繁，這將會影響裝配線布置。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，新工藝新設(shè)備的采用，也要求我們對舊的裝配線布置加以調(diào)整。為此，在做平面設(shè)計時要考慮工廠發(fā)展、變化的可行性，裝配線布置應(yīng)具備靈活性、適應(yīng)性和通用性。

    本發(fā)明提出的磁阻式旋轉(zhuǎn)變壓器極槽配合方法，推導(dǎo)出定子齒數(shù)、轉(zhuǎn)子極對數(shù)和信號繞組極對數(shù)之間的關(guān)系，使得不同極對數(shù)的轉(zhuǎn)子可以共用同一個定子和信號繞組形式，同一個轉(zhuǎn)子可以用在不同的定子上，一個定子可以與任意數(shù)量的轉(zhuǎn)子極對數(shù)配合，這有利于旋轉(zhuǎn)變壓器產(chǎn)品的系列化，縮短旋轉(zhuǎn)變壓器設(shè)計時間，增加旋轉(zhuǎn)變壓器的種類，滿足實際應(yīng)用中的需求。對于給定的定子齒數(shù)zs，當信號繞組極對數(shù)pw取不同值，k取奇/偶值時，可以與相同極對數(shù)p的轉(zhuǎn)子配合。對于給定的定子齒數(shù)zs，當信號繞組極對數(shù)pw取不同值，k取奇/偶值時，可以與任意數(shù)量極對數(shù)p的轉(zhuǎn)子配合。對于給定的定子齒數(shù)zs、信號繞組極對數(shù)pw，k取奇/偶值，可以與不同極對數(shù)p的轉(zhuǎn)子配合，相同的定子和信號繞組形式可以用于不同極對數(shù)p的轉(zhuǎn)子。對于給定的轉(zhuǎn)子極對數(shù)p，當信號繞組極對數(shù)pw取不同值，k取奇/偶值時，可以與不同齒數(shù)zs的定子配合。由公式(6)求得的一些組合由于極對數(shù)過高，在實際設(shè)計制造中并不實用。當轉(zhuǎn)子極對數(shù)計算為零時，意味著定子齒數(shù)、信號繞組極數(shù)和轉(zhuǎn)子極對數(shù)的組合不能產(chǎn)生正弦變化的信號，因為通過不同齒的磁通量沒有相位差。當k＝0或k＝1時，此時p＝pw或p＝(zs±2pw)/2。當p＝pw時，公式。用倍速鏈輸送機組成的自動化回轉(zhuǎn)生產(chǎn)線，通常也稱回為自流式輸送答系統(tǒng)。

    固定不動。但勵磁繞組和輸出繞組的形式不一樣。兩相繞組的輸出信號，仍然應(yīng)該是隨轉(zhuǎn)角作正弦變化、彼此相差90°電角度的電信號。轉(zhuǎn)子磁極形狀作特殊設(shè)計，使得氣隙磁場近似于正弦形。轉(zhuǎn)子形狀的設(shè)計也必須滿足所要求的極數(shù)?？梢钥闯?，轉(zhuǎn)子的形狀決定了極對數(shù)和氣隙磁場的形狀。磁阻式旋轉(zhuǎn)變壓器一般都做成分裝式，不組合在一起，以分裝形式提供給用戶，由用戶自己組裝配合。圖2磁阻式旋轉(zhuǎn)變壓器結(jié)構(gòu)示意3）多極旋轉(zhuǎn)變壓器圖3多極旋轉(zhuǎn)變壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3a)、b)是共磁路結(jié)構(gòu)，粗、精機定、轉(zhuǎn)子繞組公用一套鐵心。所謂粗機，是指單對磁極的旋轉(zhuǎn)變壓器，它的精度低，所以稱為粗機；精機是指多對極的旋轉(zhuǎn)變壓器，由于精度高，多對磁極的旋轉(zhuǎn)變壓器稱為精機。其中圖3a)表示的是旋轉(zhuǎn)變壓器的定子和轉(zhuǎn)子組裝成一體，由機殼、端蓋和軸承將它們連在一起。稱為組裝式，圖3b)的定轉(zhuǎn)子是分開的，稱為分裝式。圖3c)、d)是分磁路結(jié)構(gòu)，粗、精機定、轉(zhuǎn)子繞組各有自己的鐵心。其中圖4c)、d)都是組裝式，只是粗、精機位置安放的形式不一樣，圖3c)的粗、精機平行放置，圖3d)粗、精機是垂直放置，粗機在內(nèi)腔。另外，很多時候也有單獨的多極旋轉(zhuǎn)變壓器。應(yīng)用時。正確選擇裝配線布置的工藝設(shè)備和工裝，可使裝配線布置工藝合理化。揚州汽車真空泵轉(zhuǎn)臺生產(chǎn)線

推力軸承在安裝之后要進行檢驗。新能源汽車零部件全自動生產(chǎn)線報價

    本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種磁阻式旋轉(zhuǎn)變壓器極槽配合方法，包括步驟：(1)引入信號繞組極對數(shù)pw，計算每個定子齒上信號繞組的匝數(shù)；(2)計算每個定子齒下的氣隙磁通；(3)對信號繞組不同的繞制方式進行分析，根據(jù)勵磁繞組的繞制方法，信號繞組有兩種繞制方法：信號繞組的方向為逐槽反向串聯(lián)繞制，信號繞組繞制方向為同一個方向；(4)根據(jù)感應(yīng)電動勢公式，求信號繞組不同繞制方式下的輸出感應(yīng)電動勢；(5)由旋轉(zhuǎn)變壓器工作原理，得到定子齒數(shù)zs、信號繞組極對數(shù)pw和轉(zhuǎn)子極對數(shù)p之間的關(guān)系：其中，當k為偶數(shù)時，為繞制方法，當k為奇數(shù)時，為第二種繞制方法。進一步地，所述步驟1中，每個定子齒上信號繞組的匝數(shù)為：式中，nsi為第i個齒上正弦繞組匝數(shù)；nci為第i個齒上余弦繞組匝數(shù)；nmax為正、余弦繞組匝數(shù)基數(shù)；pw為信號繞組極對數(shù)；zs為定子齒數(shù)；θ0為常數(shù)。進一步地，所述步驟2中，每個定子齒下的氣隙磁通為：式中，φ0為磁通恒定分量；φ1為磁通基波分量。進一步地，所述步驟4中，()種繞制方法：信號繞組的方向為逐槽反向串聯(lián)繞制，定子齒間磁通和信號繞組間匝數(shù)相位均相差2π/zs，正弦信號繞組感應(yīng)電動勢為：式中項運用函數(shù)公式求得等于零。新能源汽車零部件全自動生產(chǎn)線報價

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