塔式起重機旋轉(zhuǎn)法安裝方法
這種方法是利用塔式起重機本身的起重絞車及起重臂,以自行旋轉(zhuǎn)升起的方法安裝(在提升塔身時,起重臂作為安裝桅桿使用)。
①借助于汽車式起重機將塔式起重機的安裝部件設(shè)置在軌道上,然后裝配塔身和起重臂,并使其與行走車架(門架)相連接。
②設(shè)置地錨和索具,并將起重臂提升到安裝位置。
③拉緊起重臂升起鋼繩,使塔身旋轉(zhuǎn)一定角度,裝平衡重懸臂于塔身上部。
④繼續(xù)拉緊起重臂升起鋼繩將塔身豎直,并固定于行走車架(門架)上(在塔身豎起過程中,需用纖繩將塔身拉穩(wěn))。
⑤在行走車架(門架)上及平衡重上裝壓載物。
⑥拆下起重臂,將其提升到垂直位置。
⑦將起重臂提升到工作位置,并安好起重鋼絲繩。 塔機安全監(jiān)測系統(tǒng)塔機黑匣子。浙江塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)出廠拿貨價
我國塔機生產(chǎn)的現(xiàn)狀并不樂觀,存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,品種型號大同小異:
技術(shù)法規(guī)限制了產(chǎn)品開發(fā),由于80年代中國制定的產(chǎn)品型號分類標準,將起升速度、回轉(zhuǎn)速度、變幅速度、行走速度、頂升速度、起重量、起重力矩等主參數(shù)以及下回轉(zhuǎn)塔機的支腿跨距、尾部回轉(zhuǎn)半徑等幾何尺寸都進行了嚴格的規(guī)定,這樣嚴重限制了塔機的技術(shù)進步。而用戶群不穩(wěn)定也制約了技術(shù)進步,在中國大量中小型建筑企業(yè)資金不雄厚,缺乏長遠規(guī)劃,用的是大企業(yè)淘汰下來的二手貨以及超期服役的舊塔機。因此,在發(fā)達國家范圍更廣應(yīng)用的運輸便捷、架設(shè)迅速、使用安全的快速架設(shè)塔機在我國受到冷落。與此同時,企業(yè)創(chuàng)新能力不足也影響了產(chǎn)品發(fā)展,許多新建企業(yè)的研究開發(fā)能力較弱,大部分產(chǎn)品是與大專院校、科研單位聯(lián)合開發(fā)的,同一個產(chǎn)品可以有幾家甚至幾十家生產(chǎn),沒有形成企業(yè)自己的特色。 重慶江漢塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)廠家直銷塔機群塔防碰撞報警系統(tǒng)。
國外發(fā)展概況
塔式起重機是在第二次世界大戰(zhàn)后才真正獲得發(fā)展的。戰(zhàn)后各國面臨著重建家園的艱巨任務(wù),浩大的建筑工程量迫切需要大量性能良好的塔式起重機。自塔式起重機在建筑施工中顯露身手并逐漸成為工程機械一個重要分支以來,已經(jīng)有50余年歷史,其間利經(jīng)了曲折復雜的發(fā)展階段。70年代末,由于種種原因,國外塔式起重機制造業(yè)陷入了低谷,不少中小工廠紛紛停業(yè)或轉(zhuǎn)產(chǎn),只有少數(shù)大廠得以維持。直至80年代末才呈現(xiàn)逐漸復蘇態(tài)勢,1994年為復蘇年頭,復蘇勢頭至好的國家為德國。據(jù)有關(guān)資料介紹,在塔機制造業(yè)鼎盛的70年代,西德?lián)碛懈魇剿C48500臺,80年代總量減至1/3,而近幾年,東西德合并,基建規(guī)模擴大,塔機產(chǎn)量上升,現(xiàn)有塔機近40000臺,其中半數(shù)機齡不足5年。
每臺塔機都要用許多種起重零部件,其中數(shù)量更大,技術(shù)要求嚴而規(guī)格繁雜的是鋼絲繩。塔機用的鋼絲繩按功能不同有:起升鋼絲繩,變幅鋼絲繩,臂架拉繩,平衡臂拉繩,小車牽引繩等。鋼絲繩的特點是:整根的強度高,而且整根斷面一樣大小,強度一致,自重輕,能承受震動荷載,彈性大,能卷繞成盤,能在高速下平衡運動,并且無噪聲,磨損后其外皮會產(chǎn)生許多毛刺,易于發(fā)現(xiàn)并便于及時處置。鋼絲繩通常由一股股直徑為0.3~0.4mm細鋼絲搓成繩股,再由股捻成繩。通過智能化和信息化手段,對塔機運行、操作和安全隱患進行實時監(jiān)測和報警提醒。
塔機的發(fā)展史
據(jù)記載,有關(guān)開始建筑用塔機發(fā)明專利頒發(fā)于1900年。1905年出現(xiàn)了塔身固定的裝有臂架的起重機,1923年制成了近代塔機的原型樣機,同年出現(xiàn)一臺比較完整的近代塔機。1930年當時德國已開始批量生產(chǎn)塔機,并用于建筑施工。1941年,有關(guān)塔機的德國工業(yè)標準DIN8770公布。該標準規(guī)定以吊載(t)和幅度(m)的乘積(tm)一起以重力矩表示塔機的起重能力。
由于我國在城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等一系列利好政策推動下,塔式起重機市場反而得到了一定的保證,行業(yè)整體發(fā)展直逼歐美等發(fā)達國家。然而,在塔機技術(shù)越來越趨向于智能和綠色化,塔機企業(yè)管理趨向國際化的同時,我國中小塔機企業(yè)發(fā)展卻不容樂觀。
像徐工、中聯(lián)和三一這樣的大公司已經(jīng)走出國門,開拓國外市場,特別是中聯(lián)重科已成為世界至大規(guī)模塔機企業(yè)。無不例外,這些巨頭企業(yè)有非常完備的研發(fā)、質(zhì)量保證體系及運營管理機制,能夠參與國際市場份額的爭奪。但對中小企業(yè)來說,并沒有這樣的機會,由于自身受技術(shù)和資金制約,再加上行業(yè)價格戰(zhàn)加劇、貨款拖欠嚴重的影響,整個行業(yè)面臨的局勢并不明朗。 長沙海川自動化設(shè)備有限公司創(chuàng)立于1999年。廣東中聯(lián)塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)批發(fā)廠家
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結(jié)構(gòu)
塔機的金屬結(jié)構(gòu)由起重臂、塔身、轉(zhuǎn)臺、承座、平衡臂、底架、塔尖等組成。
起重臂構(gòu)造型式為小車變幅水平臂架,再往下分又有單吊點、雙吊點和起重臂與平衡臂連成一體的錘頭式小車變幅水平臂架。單吊點是靜定結(jié)構(gòu),雙吊點是超靜定結(jié)構(gòu)。錘頭式小車變幅水平臂架,裝設(shè)于塔身頂部,狀若錘頭,塔身如錘柄,不設(shè)塔尖,故又叫平頭式。平頭式的使結(jié)構(gòu)形式更簡單,更有利于受力,減輕自重,簡化構(gòu)造等優(yōu)點。小車變幅臂架大都采用正三角形的截面。
塔身結(jié)構(gòu)也稱塔架,是塔機結(jié)構(gòu)的主體?,F(xiàn)今塔機均采用方形斷面,斷面尺寸應(yīng)用較廣的有:×、×、×、×。塔身標準節(jié)采用的聯(lián)接方式,應(yīng)用更廣的是蓋板螺栓聯(lián)接和套柱螺栓聯(lián)接,其次是承插銷軸聯(lián)接和插板銷軸聯(lián)接。標準節(jié)有整體式塔身標準節(jié)和拼裝式塔身標準節(jié),后者加工精度高,制作難,但是堆放占地小,運費少。塔身節(jié)內(nèi)必須設(shè)置爬梯,以便司機及機工上下。爬梯寬度不宜小于500mm,梯步間距不大于300mm,每500mm設(shè)一護圈。當爬梯高度超過10m時,梯子應(yīng)分段轉(zhuǎn)接,在轉(zhuǎn)接處加設(shè)一道休息平臺。 浙江塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)出廠拿貨價
長沙海川自動化設(shè)備有限公司創(chuàng)立于1999年,是一家深耕于建筑工程機械自動化、數(shù)字化和智能化領(lǐng)域的****,二十多年來專注于傳動控制系統(tǒng)、安全監(jiān)測儀表、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和云平臺等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。
公司是行業(yè)標準《起重機械超載保護裝置技術(shù)規(guī)范》的起草單位,是國家“十一五”課題《施工升降機、塔機在線無線遠程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)研究》的承擔單位。近年來公司先后榮獲“AAA級信用企業(yè)”、“長沙市專精特新小巨人企業(yè)”、“湖南省專精特新小巨人企業(yè)”、“湖南省聞名品牌”等榮譽稱號,并通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證。
在2022年8月8日,由湖南省工業(yè)和信息化廳公布的第四批專精特新“小巨人”企業(yè)名單中,長沙海川自動化設(shè)備有限公司順利通過審核入選。