高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車(chē)型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢(shì)，覆蓋包括長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時(shí)，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。二是高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車(chē)、預(yù)留車(chē)廂、圖定列車(chē)、貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車(chē)，公交化的開(kāi)行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢(shì)，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求。高鐵快運(yùn)基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。清遠(yuǎn)當(dāng)日高鐵快運(yùn)專線
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)共推出很多產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)。為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。服務(wù)時(shí)效：當(dāng)日截單時(shí)間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。次晨達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達(dá)”和“省際間次晨達(dá)”?？爝f時(shí)效：當(dāng)日截單時(shí)間前所承接的快件，承諾次日11：00前送達(dá)收件人。次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。次日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達(dá)”和“省際間次日達(dá)”。佛山跨省高鐵快運(yùn)服務(wù)高鐵快運(yùn)將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺(tái)后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無(wú)類(lèi)似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)批量化開(kāi)展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對(duì)高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)制定、列車(chē)擺放、站臺(tái)作業(yè)管理等，國(guó)鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）或?qū)⒂瓉?lái)規(guī)模化發(fā)展新階段。如運(yùn)距約2414km（1500英里）時(shí)，公路運(yùn)輸成本為2500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進(jìn)行中長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸更加符合快遞企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯(lián)邦快遞只利用公路完成短途運(yùn)輸，超過(guò)643km（400英里）國(guó)內(nèi)部分采用多式聯(lián)運(yùn)完成，以節(jié)約運(yùn)輸成本。盡管目前我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只占社會(huì)市場(chǎng)份額萬(wàn)分之一，但未來(lái)隨著我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)動(dòng)車(chē)組下線和高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)專門(mén)使用場(chǎng)站建成，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的市場(chǎng)份額將逐步提升。高鐵快運(yùn)相比于其他的快運(yùn)方式，高鐵的速度快、停站多，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完善，運(yùn)輸條件穩(wěn)定。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以選擇自己把東西帶到高鐵車(chē)站，然后找到中鐵快運(yùn)的營(yíng)業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡(jiǎn)單之后交錢(qián)，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門(mén)取件，搜索中鐵快運(yùn)官網(wǎng)或微信公眾號(hào)，注冊(cè)賬號(hào)，在首頁(yè)/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫(xiě)相關(guān)信息，后預(yù)約取件時(shí)間，等待上門(mén)取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時(shí)遞（運(yùn)送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時(shí)遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門(mén)取件，直接送到高鐵站裝車(chē)，幾個(gè)小時(shí)就到目的地城市站，系統(tǒng)會(huì)通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門(mén)。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運(yùn)能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。佛山跨省高鐵快運(yùn)服務(wù)
高鐵快運(yùn)屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具。清遠(yuǎn)當(dāng)日高鐵快運(yùn)專線
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來(lái)走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來(lái)十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒(méi)有貨物專門(mén)使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無(wú)法使用高效率的小貨車(chē)直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車(chē)構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車(chē)中途停車(chē)時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車(chē)的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問(wèn)題幾乎屬于硬傷，未來(lái)十年都很難解決，將對(duì)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。清遠(yuǎn)當(dāng)日高鐵快運(yùn)專線
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