河源專業(yè)高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵定時達(dá)快運(yùn)雙循環(huán)新發(fā)展格局對快遞（運(yùn)）業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出新要求。推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局是根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化作出的戰(zhàn)略決策，是事關(guān)全局的系統(tǒng)性深層次變革。雙循環(huán)新發(fā)展格局的內(nèi)涵，就是要著力打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，關(guān)鍵在于“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”和“以內(nèi)促外”，力爭在更高水平的開放環(huán)境下形成更高層次的循環(huán)運(yùn)行格局?！笆奈濉逼陂g，要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。為“十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展奠定了總基調(diào)。在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費(fèi)將成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長極?！笆濉睍r期，消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)穩(wěn)居。高鐵快運(yùn)貨物到達(dá)站臺后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。河源專業(yè)高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵定時達(dá)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢研判。是快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)化趨勢明顯。供給方面，隨著我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為表示的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善，為快遞（運(yùn)）業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面，我國地緣遼闊，北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地，而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地，隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，中長距離運(yùn)輸成為越來越明顯的需求，為快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長距離運(yùn)輸中，運(yùn)距超過482km（300英里）時采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。河源易腐物品高鐵快運(yùn)平臺高鐵快運(yùn)基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高鐵主要以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，高鐵貨運(yùn)尚處于起步發(fā)展階段。高鐵定時達(dá)快運(yùn)總體滲透率不高，95%左右的國內(nèi)快件通過公路和航空運(yùn)輸完成，而鐵路運(yùn)輸份額不足5%。從鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部來看，鐵路物流在零散白貨的運(yùn)輸中起步較晚，以2015年為例，鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運(yùn)量的1%左右，鐵路在零散貨物運(yùn)輸方面還有很大的增量空間。近年來，隨著我國快遞（運(yùn)）業(yè)務(wù)迅猛增長，高鐵定時達(dá)快運(yùn)也迎來發(fā)展機(jī)遇期。2020年，我國鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，高鐵定時達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長40%?！案哞F+電商”服務(wù)模式不斷拓展，“高鐵極速達(dá)”已覆蓋全國980條線路、80多個大中城市。高鐵冷鏈產(chǎn)品不斷豐富創(chuàng)新，鐵路部門利用冷鏈快運(yùn)箱推出“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”“定時達(dá)”等產(chǎn)品。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營運(yùn)時刻、相對完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來看，全國快遞事務(wù)量在近10年堅持了25%以上的年均復(fù)合增長，商場藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)共推出很多產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)。為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次晨達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達(dá)”和“省際間次晨達(dá)”。快遞時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日11：00前送達(dá)收件人。次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達(dá)”和“省際間次日達(dá)”。高鐵快運(yùn)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。樣品高鐵快運(yùn)怎么樣

高鐵快運(yùn)提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。河源專業(yè)高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵快運(yùn)，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實(shí)體店會逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購物這個平臺，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時達(dá)快運(yùn)，貨物快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來，高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢很明顯，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時效性來看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時的速度來說，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時達(dá)快運(yùn)也不是空想。河源專業(yè)高鐵快運(yùn)服務(wù)

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