高鐵定時達(dá)快運是什么?答:高鐵定時達(dá)快運是由鐵路總公司發(fā)起,利用全國的高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源,為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運有哪些優(yōu)勢?答:高鐵定時達(dá)快運是鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源、針對市場需求變化著力打造的物流品牌,主要面向批量小、價值高、時效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶提供小件物品全程運輸較好服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運可以全天候運行,基本不受天氣的影響,準(zhǔn)點率高,能夠保證快件的運輸時效,具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點。高鐵快運能為我們帶來更多的便利與驚喜。江門招標(biāo)文件高鐵快運報價
高鐵定時達(dá)快運讓鐵路運輸公司認(rèn)真貫徹鐵路總公司關(guān)于明確鐵路行包事務(wù)一致對外運營有關(guān)要求,活躍拓寬運營網(wǎng)絡(luò),大力加強(qiáng)市場營銷,科學(xué)使用運力資源,打造品牌形象,推進(jìn)鐵路行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整工作,這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份,完結(jié)全路行包發(fā)送量6.2萬噸、同比增加3.1%,完結(jié)行包收入7417.94萬元,同比增加3.4%,完成運量、收入雙增加。這就是因為認(rèn)真執(zhí)行了這個政策。更新形象,樹立“專業(yè)的精神風(fēng)貌”。行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整后,全路757個行包處理站窗口實施對外一致運營,創(chuàng)新快運直管、鐵路代管模式,完成“六一致",即,一致對外運營主體、一致對外收據(jù)與價格、一致運力資源、一致信息系統(tǒng)、一致對外品牌形象、一致規(guī)范產(chǎn)品服務(wù),全方面推進(jìn)行包事務(wù)向“門到門”全程服務(wù)晉級。廣州生鮮高鐵快運平臺高鐵快運高鐵快運可以全天候運行。
高鐵定時達(dá)快運是否會沖擊航空貨運?高鐵開通以來,幾次提速,已經(jīng)對國內(nèi)民航客運市場產(chǎn)生了較大的沖擊,基本上小于800公里的民航客運航空都已經(jīng)被高鐵逼停。在貨運領(lǐng)域,空運的大優(yōu)勢就是快,現(xiàn)在冒出高鐵定時達(dá)快運,大有搶占航空貨運的業(yè)務(wù)之勢。但我們分析認(rèn)為,高鐵定時達(dá)快運與航空貨運將是分工與合作的關(guān)系,一起致力于整體提升我國貨運效率。在時效性方面,高鐵與飛機(jī)有著明顯的分工。以客運為例,高鐵和飛機(jī)已經(jīng)形成了分工,兩地距離800公里以內(nèi),人們優(yōu)先選擇高鐵,而在1000公里以上甚至更長距離,飛機(jī)明顯更具有效率??蜋C(jī)腹倉帶貨與高鐵客運班列帶貨的競爭其實與客運一樣,距離在1000公里以上甚至更長,高鐵定時達(dá)快運顯然比不過航空貨運。目前航空貨運已經(jīng)是主要服務(wù)于1000公里以上的高效率貨運需求了,這是航空運輸在與公路運輸競爭中形成的分工。
高鐵定時達(dá)快運從鐵路貨運供給看,鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達(dá)快運服務(wù),全年高鐵快運貨運量達(dá)到4.4萬噸,增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面,我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈?!笆奈濉睍r期,隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大,鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,普速鐵路的貨運能力將會得到進(jìn)一步釋放,鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進(jìn)行調(diào)整,電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運對快遞(運)物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。
高鐵定時達(dá)快運與現(xiàn)有的陸運、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢?保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間,相當(dāng)于空運段或者干線段。理論上,每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本,以及公司的管理水平和加盟商制度。同時,后一公里是重點問題。高鐵定時達(dá)快運在這些問題上,未必比四通一達(dá)更好,況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運作模式,高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運輸方式來講,不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格,樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞,文件是金礦,以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎(chǔ)的。高鐵快運基本不受天氣的影響,準(zhǔn)點率高。江門招標(biāo)文件高鐵快運報價
高鐵快運為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務(wù)。江門招標(biāo)文件高鐵快運報價
高鐵定時達(dá)快運安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成重復(fù)安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后,仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),轉(zhuǎn)由其他運輸方式運送,造成時間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對接,造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”,用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。江門招標(biāo)文件高鐵快運報價
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