高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)讓普通大眾又多了一種選擇。任何行業(yè)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的出現(xiàn)，必將使得快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將為大家營(yíng)造一個(gè)更加公平、服務(wù)更好的快遞產(chǎn)業(yè)環(huán)境，而終受益的還是我們普通民眾。其次，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)具有運(yùn)行速度快、開(kāi)行公交化、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，且正點(diǎn)率相當(dāng)高。同時(shí)，百姓只需撥打客服電話下單，工作人員就會(huì)上門(mén)取件，再通過(guò)高鐵迅速送達(dá)指定座城市，實(shí)現(xiàn)千里路途“當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)”。所以，未來(lái)的高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)空間。從價(jià)格上來(lái)看，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)定位合理、價(jià)格適中。當(dāng)然，不同的人群會(huì)有不同聲音，有的欣然接受，有的感覺(jué)過(guò)高，正所謂橫看成嶺側(cè)成峰，自身標(biāo)準(zhǔn)需求的不同，難免會(huì)產(chǎn)生褒貶不一的聲音。但綜合來(lái)說(shuō)，從成本和實(shí)效上來(lái)看，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升。肇慶海鮮高鐵快運(yùn)公司
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬(wàn)噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬(wàn)人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。肇慶海鮮高鐵快運(yùn)公司高鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時(shí)效。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)體制機(jī)制有待進(jìn)一步整改完善。在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件和雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路系統(tǒng)在觀念、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多方面還存在著與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運(yùn)高度融合的經(jīng)營(yíng)管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)性、路網(wǎng)的公益性與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路市場(chǎng)化整改難以展開(kāi)的體制性障礙。又如，鐵路運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制問(wèn)題。目前，鐵路運(yùn)輸定價(jià)、調(diào)價(jià)機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場(chǎng)的能力還比較欠缺。與公路等運(yùn)輸方式相比，成本優(yōu)勢(shì)不明顯，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的推進(jìn)實(shí)施。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。發(fā)展現(xiàn)狀。全球超越的高鐵資源優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的高鐵資源，無(wú)論從技術(shù)上還是規(guī)模上，均處于全球超越地位，擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一是高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)指出，2019年我國(guó)的高速鐵路里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)半小時(shí)至2小時(shí)工作生活圈。2021年2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國(guó)高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到7萬(wàn)公里。高鐵快運(yùn)主要以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在高鐵運(yùn)營(yíng)班列方面，現(xiàn)圖全路載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)共5600多列，具備高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)專(zhuān)門(mén)使用柜載客動(dòng)車(chē)組524列，運(yùn)行里程超過(guò)300km以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)2887列。三是高鐵時(shí)速方面，相比公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)具有時(shí)效性更高、運(yùn)量更大等優(yōu)勢(shì)。我國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)速在200—350km/h，遠(yuǎn)高于高速公路120km/h的限行速度。四是高鐵運(yùn)營(yíng)成本方面，當(dāng)前高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)費(fèi)率為航空貨運(yùn)費(fèi)率的75%，整體能效優(yōu)于航空及公路運(yùn)輸。同時(shí)，鐵路現(xiàn)有大批貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)地資源，且大多靠近城市物流中心分布，可總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀?。高鐵快運(yùn)基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。肇慶冷凍食品高鐵快運(yùn)
高鐵快運(yùn)充分發(fā)揮中鐵快運(yùn)專(zhuān)業(yè)辦理優(yōu)勢(shì)。肇慶海鮮高鐵快運(yùn)公司
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)集齊四大開(kāi)行條件。科學(xué)的開(kāi)行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開(kāi)展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開(kāi)行需求滿足以下幾個(gè)條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營(yíng)運(yùn)時(shí)刻、相對(duì)完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開(kāi)行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來(lái)看，全國(guó)快遞事務(wù)量在近10年堅(jiān)持了25%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)，商場(chǎng)藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對(duì)高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。肇慶海鮮高鐵快運(yùn)公司
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