高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵營業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務(wù)，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運(yùn)提質(zhì)增量打開了新思路，國鐵集團(tuán)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)，不止是旅客，貨物也體驗(yàn)高鐵速度，盡顯中國速度！高鐵動車組列車運(yùn)行不受天氣影響準(zhǔn)點(diǎn)率高，貨物運(yùn)輸時效有保障。通過動車組運(yùn)輸快件，可以實(shí)現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實(shí)現(xiàn)隨到隨發(fā)、當(dāng)日送達(dá)。通過高鐵專門使用箱運(yùn)輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運(yùn)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時達(dá)”可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。高鐵快運(yùn)減少了物流企業(yè)對于運(yùn)費(fèi)、油耗人工等方面的支出。專業(yè)高鐵快運(yùn)方案
高鐵定時達(dá)快運(yùn)配套完善的鐵路快遞（運(yùn)）綜合樞紐?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動在鐵路、機(jī)場、城市軌道等交通場站建設(shè)郵政快遞專門使用處理場所、運(yùn)輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運(yùn)快遞專門使用運(yùn)載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時達(dá)快運(yùn)，推動郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。結(jié)合國家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對既有貨運(yùn)場站的改擴(kuò)建。目前我國高速鐵路客運(yùn)站尚不具備高速鐵路動車組貨運(yùn)裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)和需求，逐步將原有貨場改造為高鐵貨運(yùn)綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場地。高鐵貨運(yùn)綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合。專業(yè)高鐵快運(yùn)方案高鐵快運(yùn)由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時間，相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因?yàn)橐簇浗档统杀?，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點(diǎn)問題。高鐵定時達(dá)快運(yùn)在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因?yàn)橐凶銐虻膲|艙貨作為基礎(chǔ)的。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)通過什么方式進(jìn)行運(yùn)輸？截至目前，利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動車組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營，新建高鐵線路將利用確認(rèn)列車運(yùn)輸。例如，西蘭高鐵開通后，利用西蘭動檢車組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會快遞物流企業(yè)全方面的對接平臺，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行，中鐵快運(yùn)將積極培育市場，不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車的使用。截至目前，全國高鐵定時達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個，開辦城市514個，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。高鐵快運(yùn)總體滲透率不高，95%左右的國內(nèi)快件通過公路和航空運(yùn)輸完成。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運(yùn)處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運(yùn)綜合樞紐建設(shè)、運(yùn)輸載具的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運(yùn)發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運(yùn)輸需求和特點(diǎn)，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運(yùn)現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運(yùn)維檢修、安檢等功能。高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。專業(yè)高鐵快運(yùn)方案
高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀?。專業(yè)高鐵快運(yùn)方案
高鐵定時達(dá)快運(yùn)集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營運(yùn)時刻、相對完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來看，全國快遞事務(wù)量在近10年堅(jiān)持了25%以上的年均復(fù)合增長，商場藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。專業(yè)高鐵快運(yùn)方案
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