高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力,為快遞(運(yùn))業(yè)發(fā)展提供了巨大的增量空間。當(dāng)前,消費(fèi)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)60%。強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)刺激內(nèi)需擴(kuò)大、消費(fèi)升級(jí),并帶動(dòng)內(nèi)需型、消費(fèi)型物流快速增長(zhǎng)。2020年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額接近40萬(wàn)億元。其中,網(wǎng)上零售額117601億元,同比上年增長(zhǎng)10.9%,實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過(guò)1/4。網(wǎng)上零售額的增長(zhǎng)進(jìn)一步帶動(dòng)了以電商物流為表示的消費(fèi)型物流快速增長(zhǎng),全年我國(guó)單位與居民物品物流總額約為9.8萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)約13.2%,超過(guò)社會(huì)物流總額增速近10個(gè)百分點(diǎn)。高鐵快運(yùn)對(duì)快遞(運(yùn))物流的時(shí)效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。清遠(yuǎn)精密設(shè)備高鐵快運(yùn)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)雙循環(huán)新發(fā)展格局對(duì)快遞(運(yùn))業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出新要求。推動(dòng)形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局是根據(jù)我國(guó)發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化作出的戰(zhàn)略決策,是事關(guān)全局的系統(tǒng)性深層次變革。雙循環(huán)新發(fā)展格局的內(nèi)涵,就是要著力打通國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié),關(guān)鍵在于“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體”和“以內(nèi)促外”,力爭(zhēng)在更高水平的開(kāi)放環(huán)境下形成更高層次的循環(huán)運(yùn)行格局?!笆奈濉逼陂g,要加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體,國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。為“十四五”期間我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定了總基調(diào)。在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下,消費(fèi)將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極?!笆濉睍r(shí)期,消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)穩(wěn)居。深圳一票多件高鐵快運(yùn)平臺(tái)高鐵快運(yùn)為快遞(運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。
高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。先說(shuō)曾經(jīng)的劣勢(shì)“速度”?;厝槐日湛者\(yùn),時(shí)速300公里的高鐵還是不夠看,可是快遞的時(shí)刻本錢不只是指從一個(gè)城市到另一個(gè)城市,準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是從一個(gè)人手里到另一個(gè)人手里。修建在城市中,具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無(wú)疑比駐地偏僻的機(jī)場(chǎng)有著的優(yōu)勢(shì)。更何況,在“一日達(dá)”環(huán)境中,貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時(shí),從成都到上海14小時(shí),高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國(guó)家棟梁。所以,不論你的貨品是坐的飛機(jī)還是高鐵,他們都能安穩(wěn)的在的時(shí)刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來(lái)的戰(zhàn)役幾乎沒(méi)有懸念。比照本錢,幾乎連汽車也無(wú)法媲美,鐵路在本錢控制上有著優(yōu)勢(shì)。比照運(yùn)量,每日無(wú)數(shù)的班次,動(dòng)輒16節(jié)的車廂,讓一日只要幾班、一班只要幾個(gè)貨箱的飛機(jī)望塵莫及。比照準(zhǔn)時(shí)性,風(fēng)雨無(wú)阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機(jī)“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站,以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力,目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù),而市場(chǎng)化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場(chǎng)的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方:對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場(chǎng)去開(kāi)設(shè)新的銷售點(diǎn)或者工廠,而高鐵,只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場(chǎng)的一種模式上的補(bǔ)充,一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣,蘿卜青菜,各有所愛(ài)。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場(chǎng)化運(yùn)作的物流企業(yè),為時(shí)尚早。高鐵快運(yùn)加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?;?。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)使生活更加便利。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)面向的是快遞行業(yè)的中較好市場(chǎng),在通過(guò)高鐵運(yùn)輸?shù)目爝f中,有絕大部分是主要城市間的商業(yè)往來(lái)的文件、合同等時(shí)效要求高的物品,這一類客戶往往更關(guān)注的是快遞的時(shí)效,愿意以更高的價(jià)格來(lái)?yè)Q取優(yōu)異的服務(wù),在未來(lái)市場(chǎng)空間還是很大的。而此次與鐵路總公司合作的便是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的老大,同樣面向中較好市場(chǎng)的快遞公司,快件的單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)均值,負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送,能夠保證快遞的時(shí)效。而且高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是利用現(xiàn)有動(dòng)車組進(jìn)行包裹貨運(yùn),將高鐵列車中現(xiàn)有的貨柜及空余的位置提供給快遞企業(yè),快遞企業(yè)將統(tǒng)一建包好的包裹交由鐵路公司,由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。高鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送,能夠保證快遞的時(shí)效。清遠(yuǎn)精密設(shè)備高鐵快運(yùn)
高鐵快運(yùn)可以達(dá)到快速精確高效的快遞(運(yùn))服務(wù)。清遠(yuǎn)精密設(shè)備高鐵快運(yùn)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是什么?答:高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是由鐵路總公司發(fā)起,利用全國(guó)的高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源,為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些優(yōu)勢(shì)?答:高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源、針對(duì)市場(chǎng)需求變化著力打造的物流品牌,主要面向批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶提供小件物品全程運(yùn)輸較好服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以全天候運(yùn)行,基本不受天氣的影響,準(zhǔn)點(diǎn)率高,能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效,具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。清遠(yuǎn)精密設(shè)備高鐵快運(yùn)
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