高鐵定時達(dá)快運集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營運時刻、相對完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運）形式。從事務(wù)量需求來看，全國快遞事務(wù)量在近10年堅持了25%以上的年均復(fù)合增長，商場藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運價格方面，比起航空代理動輒兩三百的高昂取件、派送費用，小時遞的價格卻親民得多。汕尾酒水高鐵快運平臺
高鐵定時達(dá)快運利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機(jī)、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對于物流行業(yè)來說是一個既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對于運費、油耗人工等方面的支出。但目前我國高鐵貨運還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運輸系統(tǒng)在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運輸市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機(jī)制問題。目前，鐵路運輸定價、調(diào)價機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場的能力還比較欠缺，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式的推進(jìn)實施。東莞招標(biāo)文件高鐵快運報價高鐵快運還是很有競爭力的。
高鐵定時達(dá)快運加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設(shè)、運輸載具的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運維檢修、安檢等功能。
高鐵定時達(dá)快運是什么？答：高鐵定時達(dá)快運是由鐵路總公司發(fā)起，利用全國的高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源，為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運有哪些優(yōu)勢？答：高鐵定時達(dá)快運是鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源、針對市場需求變化著力打造的物流品牌，主要面向批量小、價值高、時效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶提供小件物品全程運輸較好服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運可以全天候運行，基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點率高，能夠保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點。高鐵快運成為越來越明顯的需求。
高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時達(dá)快運列車開行模式。結(jié)合當(dāng)前我國高鐵定時達(dá)快運列車開行大致可分為四種模式，即貨運動車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動車組專門使用載貨車輛和高鐵客貨共車運輸模式。目前，高鐵定時達(dá)快運的干線運輸以載客高鐵動車組為主要載運工具。其中，高鐵確認(rèn)車專列方面，其高鐵確認(rèn)車動車專列平均每次的裝車時間為18分鐘、卸車時間為15分鐘，廣鐵集團(tuán)利用動車組確認(rèn)車在此項業(yè)務(wù)上的年收入為３億元左右，與此同時，城際貨物快運班列也在多地開行，從長三角、珠三角、京津冀、環(huán)疆到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運快列的時速能夠達(dá)到120公里，相較于目前我國普通鐵路貨運列車平均80—90公里的時速更加方便快捷。高鐵快運也是推動高鐵貨運規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。汕尾酒水高鐵快運平臺
高鐵快運按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間。汕尾酒水高鐵快運平臺
高鐵定時達(dá)快運產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運能尚未得到充分釋放。由于鐵路運營體制機(jī)制的原因，我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運動車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時達(dá)快運公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運能力剩余情況、確認(rèn)車開行時間等因素進(jìn)行快件運輸。而高鐵定時達(dá)快運公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計時，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。汕尾酒水高鐵快運平臺
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