高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開(kāi)行模式。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開(kāi)行大致可分為四種模式，即貨運(yùn)動(dòng)車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動(dòng)車組專門使用載貨車輛和高鐵客貨共車運(yùn)輸模式。目前，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的干線運(yùn)輸以載客高鐵動(dòng)車組為主要載運(yùn)工具。其中，高鐵確認(rèn)車專列方面，其高鐵確認(rèn)車動(dòng)車專列平均每次的裝車時(shí)間為18分鐘、卸車時(shí)間為15分鐘，廣鐵集團(tuán)利用動(dòng)車組確認(rèn)車在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上的年收入為３億元左右，與此同時(shí)，城際貨物快運(yùn)班列也在多地開(kāi)行，從長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、環(huán)疆到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運(yùn)快列的時(shí)速能夠達(dá)到120公里，相較于目前我國(guó)普通鐵路貨運(yùn)列車平均80—90公里的時(shí)速更加方便快捷。高鐵快運(yùn)加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?；：釉纯缡「哞F快運(yùn)方案
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)小時(shí)遞可以寄國(guó)家法律法規(guī)允許寄遞的物品，如醫(yī)療檢測(cè)、醫(yī)療器械、生鮮水果、標(biāo)書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等，均可通過(guò)小時(shí)遞高鐵線路完成當(dāng)日達(dá)?？爝f服務(wù)。小時(shí)遞高鐵寄件是一對(duì)一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過(guò)程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多，用小時(shí)遞高鐵寄件，江浙滬等大部分5-8小時(shí)當(dāng)天送達(dá)。小時(shí)遞以“時(shí)”計(jì)速，碾壓以“天”計(jì)的傳統(tǒng)快遞，超越絕大多數(shù)的加急快遞。河源高鐵快運(yùn)單號(hào)查詢高鐵快運(yùn)為快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。
我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）或?qū)⒂瓉?lái)規(guī)?；l(fā)展新階段。如運(yùn)距約2414km（1500英里）時(shí)，公路運(yùn)輸成本為2500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進(jìn)行中長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸更加符合快遞企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯(lián)邦快遞只利用公路完成短途運(yùn)輸，超過(guò)643km（400英里）國(guó)內(nèi)部分采用多式聯(lián)運(yùn)完成，以節(jié)約運(yùn)輸成本。盡管目前我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只占社會(huì)市場(chǎng)份額萬(wàn)分之一，但未來(lái)隨著我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)動(dòng)車組下線和高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)專門使用場(chǎng)站建成，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的市場(chǎng)份額將逐步提升。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開(kāi)展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車專列開(kāi)展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢(shì)，覆蓋包括長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時(shí)，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。二是高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車，公交化的開(kāi)行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢(shì)，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求。高鐵快運(yùn)的平均速度每小時(shí)可達(dá)300公里。河源跨省高鐵快運(yùn)方案
高鐵快運(yùn)對(duì)快遞（運(yùn)）物流的時(shí)效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。河源跨省高鐵快運(yùn)方案
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等重點(diǎn)城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，較好寄遞需求持續(xù)增長(zhǎng)。高鐵快運(yùn)自營(yíng)產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開(kāi)辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。河源跨省高鐵快運(yùn)方案
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