高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡單的比方：對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場去開設(shè)新的銷售點(diǎn)或者工廠，而高鐵，只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場的一種模式上的補(bǔ)充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場化運(yùn)作的物流企業(yè)，為時(shí)尚早。高鐵快運(yùn)能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。陽江易腐物品高鐵快運(yùn)流程
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對(duì)接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡化“二次安檢”。可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實(shí)現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對(duì)接共享。推動(dòng)制定快件鐵路運(yùn)輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對(duì)接，推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升，推動(dòng)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運(yùn)倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)要求，更新車輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動(dòng)配套設(shè)備集裝化，鼓勵(lì)使用符合多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動(dòng)裝卸和集裝設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?；?。三是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用，推動(dòng)郵政快遞業(yè)自動(dòng)化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。江門專業(yè)高鐵快運(yùn)方法高鐵快運(yùn)減少了有害氣體的排放。
高鐵快運(yùn)，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個(gè)電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實(shí)體店會(huì)逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購物這個(gè)平臺(tái)，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，貨物快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來，高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢很明顯，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時(shí)效性來看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時(shí)的速度來說，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也不是空想。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)未來發(fā)展建議。一方面，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路體制機(jī)制整改，使我國鐵路系統(tǒng)的管理、運(yùn)營更貼合市場化發(fā)展需求。另一方面，積極推進(jìn)民營企業(yè)與中鐵快運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行深度融合?？爝f快運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)價(jià)值都是基于全程全網(wǎng)的控制和穩(wěn)定性，獲得網(wǎng)絡(luò)效益和規(guī)模效益，鐵路與快遞（運(yùn)）企業(yè)間宜在市場化機(jī)制上建立更密切的分工協(xié)同。其中，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定安全的信息互通互聯(lián)機(jī)制是協(xié)同的關(guān)鍵。2021年1月，由圓通速遞有限公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室與中鐵快運(yùn)物流項(xiàng)目開發(fā)與維護(hù)中心、錦遠(yuǎn)實(shí)業(yè)等達(dá)成合作共識(shí)，就共建鐵路與物流信息互通共享體系、制定醫(yī)藥及鐵路物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行初步的研究及推進(jìn)。高鐵快運(yùn)提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。
大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)正當(dāng)其時(shí)。我國國內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90％以上，航空運(yùn)輸占比不足10％，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1％。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢，本文通過分析我國發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的條件和優(yōu)勢，提出大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的具體建議。從快件運(yùn)輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時(shí)效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過40％，高時(shí)效產(chǎn)品占5％。高鐵快運(yùn)是一對(duì)一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。江門專業(yè)高鐵快運(yùn)方法
高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。陽江易腐物品高鐵快運(yùn)流程
高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動(dòng)檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運(yùn)快件，定時(shí)、定點(diǎn)一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運(yùn)專門使用；動(dòng)車組列車——利用載客動(dòng)車組快運(yùn)專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車整車運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價(jià)、押運(yùn)、專送等個(gè)性化服務(wù)。陽江易腐物品高鐵快運(yùn)流程
眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司依托可靠的品質(zhì)，旗下品牌眾鏈供應(yīng)鏈以高質(zhì)量的服務(wù)獲得廣大受眾的青睞。業(yè)務(wù)涵蓋了航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國內(nèi)綜合物流等諸多領(lǐng)域，尤其航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國內(nèi)綜合物流中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢，完成了一大批具特色和時(shí)代特征的交通運(yùn)輸項(xiàng)目；同時(shí)在設(shè)計(jì)原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我們?cè)诎l(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成交通運(yùn)輸綜合一體化能力。值得一提的是，眾鏈供應(yīng)鏈致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的交通運(yùn)輸一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時(shí)，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘眾鏈供應(yīng)鏈的應(yīng)用潛能。