高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)，而市場(chǎng)化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場(chǎng)的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方：對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場(chǎng)去開設(shè)新的銷售點(diǎn)或者工廠，而高鐵，只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場(chǎng)的一種模式上的補(bǔ)充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場(chǎng)化運(yùn)作的物流企業(yè)，為時(shí)尚早。高鐵快運(yùn)為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。陽江當(dāng)日到高鐵快運(yùn)專線
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在高鐵運(yùn)營(yíng)班列方面，現(xiàn)圖全路載客動(dòng)車組列車共5600多列，具備高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)專門使用柜載客動(dòng)車組524列，運(yùn)行里程超過300km以上動(dòng)車組列車2887列。三是高鐵時(shí)速方面，相比公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)具有時(shí)效性更高、運(yùn)量更大等優(yōu)勢(shì)。我國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)速在200—350km/h，遠(yuǎn)高于高速公路120km/h的限行速度。四是高鐵運(yùn)營(yíng)成本方面，當(dāng)前高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)費(fèi)率為航空貨運(yùn)費(fèi)率的75%，整體能效優(yōu)于航空及公路運(yùn)輸。同時(shí)，鐵路現(xiàn)有大批貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)地資源，且大多靠近城市物流中心分布，可總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽Ｕ拷哞F快運(yùn)高鐵快運(yùn)加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)模化。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動(dòng)高鐵貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國(guó)高鐵貨運(yùn)處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運(yùn)綜合樞紐建設(shè)、運(yùn)輸載具的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國(guó)高鐵貨運(yùn)發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運(yùn)輸需求和特點(diǎn)，注重提供電商快遞貨物倉(cāng)儲(chǔ)、暫存、分揀、包裝、配送，簡(jiǎn)單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)現(xiàn)有動(dòng)車組的到發(fā)、裝卸、運(yùn)維檢修、安檢等功能。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對(duì)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。高鐵快運(yùn)推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。
小時(shí)遞高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)怎么寄件？1、小時(shí)遞高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是什么？小時(shí)遞是跨城跨省當(dāng)日達(dá)B2B企業(yè)加急物流平臺(tái)，覆蓋同城及短中長(zhǎng)途跨城當(dāng)日達(dá)服務(wù)商。小時(shí)遞高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通過整合同城即時(shí)配送并利用全國(guó)高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)跨城跨省的一站式寄件當(dāng)日達(dá)，為客戶提供“安全高時(shí)效小件物品”一對(duì)一、門到門運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。2、小時(shí)遞高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些優(yōu)勢(shì)？高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前是國(guó)內(nèi)安全、穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)、高時(shí)效的運(yùn)輸方式。高鐵的平均速度每小時(shí)可達(dá)300公里，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以全天候運(yùn)行，基本不受天氣的影響。準(zhǔn)點(diǎn)率高，能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。高鐵快運(yùn)也是推動(dòng)高鐵貨運(yùn)規(guī)模化發(fā)展的主要抓手。陽江當(dāng)日到高鐵快運(yùn)專線
高鐵快運(yùn)是一對(duì)一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。陽江當(dāng)日到高鐵快運(yùn)專線
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通過什么方式進(jìn)行運(yùn)輸？截至目前，利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動(dòng)車組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營(yíng)，新建高鐵線路將利用確認(rèn)列車運(yùn)輸。例如，西蘭高鐵開通后，利用西蘭動(dòng)檢車組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會(huì)快遞物流企業(yè)全方面的對(duì)接平臺(tái)，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行，中鐵快運(yùn)將積極培育市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車的使用。截至目前，全國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個(gè)，開辦城市514個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。陽江當(dāng)日到高鐵快運(yùn)專線
眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司位于西麗街道大磡社區(qū)王京坑工業(yè)區(qū)9號(hào) 104，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家服務(wù)型企業(yè)。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司企業(yè)。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流。眾鏈供應(yīng)鏈將以真誠(chéng)的服務(wù)、創(chuàng)新的理念、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來！